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中国制造需要不断地打基础、练内功，万万不可急于求成。中国制造的人才队伍需要进一步练就硬功夫，学会真本领，一定要谦虚地寻找差距，承认差距，努力地弥补差距，不断攀登科学技术的高峰。千万不能脱实向虚，空谈理想，不懂装懂，好高骛远，我们的制造业必须要建立在有竞争力的软硬件人才培养能力与成长环境的基础之上。

不过林智杰认为，洲际航线不是买了宽体机就能飞，需要做好至少亏5年的打算，而航空公司要想飞好洲际航线，还是要建枢纽，依靠中转拉来的旅客才能把航班填满，战略定力对中型航司更加重要。与此同时，要有境外航司的联运合作，做足以远点的衔接。不仅要让国内的旅客来枢纽中转，也要让这些旅客能从国外目的地方便地集散出去。

而从历史走势来看，每次金银比价从高点的修复，往往都是尖顶，在金价持稳的背景下，往往会带来白银的迅猛上涨。所谓的白银供需很差、库存历史新高可能会不断抬高金银比价的高点，但并不能抹煞白银“货币属性+工业属性”的特征，在工业属性修复中一定会伴随金银比价从极端值回归正常值的修复。“历史上看金银比价确实不断被抬高，但金银比价的极值修复不也是一次次重演吗？”齐丁称。

如何飞好洲际线那么，既然飞洲际航线不赚钱，为什么还有那么多航空公司前仆后继？一位中小航司的管理层告诉记者，一直以来国内有“一条远程航线一个承运人”的不成文规定，令三大航垄断了北上广航权，再加上二线城市需求增长快，政府也愿意掏钱补贴，飞二线城市的运力自然就多了起来。

起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了“额外”或“可选”的功能，这些功能旨在防止埃航和印尼狮航空难的发生。这份诉状还指出，波音有关其增长前景和737 MAX的声明，受到所谓的利益冲突影响，因为该公司保留了联邦监管机构（指FAA）评估飞机安全性的广泛权力。

在发展综合理财服务方面，要认识到权益理财与货币基金“宝宝类”理财有本质区别，要直面投顾服务缺失的客户痛点和行业短板，要坚持适当的客户定位，基于基金单品进行产品再创造，改进交易流程使其增加顾问式服务。这些方面有巨大创新和积累空间。蓬勃发展的基金行业正在不断融入新的血液，行业也日趋年轻化，公募基金专业化的导向、追求客户价值的精神应该成为新的公募人的精神风范，通过为客户为行业创造价值实现个人职业发展，促进基金业的基业长青。